Mihail Krasinetsin automuseo Tšernousovossa: kokoelma autoja

2024 Kirjoittaja: Sierra Becker | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-26 04:52

Mihail Krasinets on yksi skandaalimimmista ja keskustelevimmista yksityisistä keräilijöistä neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Hänet tunnetaan kotimaisten autojen suurimman kokoelman luomisesta ulkoilmassa, jossa on jo yli 300 esimerkkiä. Niiden joukossa on monia harvinaisia ja keräilymalleja. Monet ovat kuitenkin edelleen kaksimielisiä sen näyttelystä ja pohtivat, onko se ainutlaatuinen museo vai tavallinen kaatopaikka. Loppujen lopuksi hän toisa alta pelasti monia autoja tuhoutumisesta metalliromun keräyspisteissä, toisa alta hän järjesti itse kaatopaikan kerran harvinaisille autoille paahtavan auringon ja lumen alle. Tässä artikkelissa puhumme keräilijästä itsestään ja hänen kokoelmastaan, jota monet kutsuvat Neuvostoliiton autojen hautausmaaksi.

Biografia

Nyt Mikhail Krasinets on eläkkeellä. Aikaisemmin hän oli kilpa-auton kuljettaja, asui Moskovassa, työskenteli mekaanikkona Leninin Komsomolin autotehtaalla, nyttunnetaan paremmin nimellä "Moskvich".

Hän alkoi kerätä ainutlaatuista kokoelmaa Neuvostoliiton autoja jo 90-luvulla. Käännekohta Mikhail Jurjevitš Krasinetsin elämäkerrassa oli vuosi 1993, jolloin artikkelimme sankari poistui tehta alta, jossa ongelmat alkoivat. Yhdessä vaimonsa kanssa hän myi asunnon ja muutti Tšernousovon kylään, joka sijaitsee Tulan alueella.

Tämä on hyvin pieni paikkakunta, jossa koko Venäjän väestölaskennan mukaan asuu vain viisi ihmistä. Se sijaitsee 7 kilometrin päässä Krasivkan kylästä, jota pidetään maaseudun hallinnollisena keskuksena, ja 7 kilometrin päässä kaupunkityyppisestä asutuksesta nimeltä Chern. Kylä sijaitsee Tulan alueen kaakkoisosassa, lähellä Brjanskin alueen rajaa.

Polku

Kuten Mihail Jurjevitš Krasinetsin kokoelman nähneet vierailijat omin silmin tunnustavat, tähän paikkaan ei ole helppo päästä nytkään. Puhumattakaan näiden paikkojen teiden tilasta 90-luvun alussa.

Ajamaan M2-moottoritiellä "Krim". Lyhyt reitti Mikhail Krasinetsin automuseoon kulkee Ugotin kautta, joka on toinen maamerkki - pieni Millionnayan kylä, jossa on useita taloja. Tie jättää paljon toivomisen varaa: aluksi se on elämän ja ajan kolhimia betonilaattoja ja sitten tavallinen pohjamaali, jossa on paikoin syviä ja vaikeita uraa.

Useimmat ajoneuvot pääsevät tämän reitin läpi vain kuivalla säällä. Jos sataa voimakkaasti, on olemassa vaara istua alas esimerkiksi laskeutuessa joen yli olevalle sillalle. Onko siellä ennenpaikkoja ja helpompi tie - Bredikhinon ja Donokin kylien läpi, mutta se on paljon pidempi.

Museon säätiö

Mihail Jurievich Krasinets kertoo, että häneltä loppui rahat Moskovan asuntonsa myynnistä vuonna 1993 vain kolmessa kuukaudessa. 150-200 dollarilla hän osti aktiivisesti autoja puretuista autotalleista, jotka osoittautuivat kolmannen kehätien rakennustyömaalla. Nykyään ne muodostavat melkein hänen kokoelmansa perustan.

Mihail Krasinetsin museo itse osoittautui jakautuneeksi kahteen eriarvoiseen osaan. Suurin osa autoista on vielä tänäänkin ulkokentällä. Arvokkaimmat ja harvinaisimmat sijaitsevat keräilijän itsensä omakotitalon sisäpuolella.

Nyt Mikhail Krasinets ostaa uusia kappaleita yksinomaan museokävijöiden jättämillä lahjoituksilla. Hän takaa, että kaikki rahat poikkeuksetta menevät kokoelman täydentämiseen. Samalla hän myöntää, ettei yhdellä eläkkeellä eläminen ole helppoa, mutta hän yrittää pysyä sosiaalisten ja kotimaisten ongelmien yläpuolella. Hän tekee paljon työtä museonsa säilyttämiseksi.

Näin v altavan kokoelman ylläpitäminen vie paljon vaivaa ja aikaa, mutta autoja on niin paljon, että ulkoiset tekijät vaikuttavat useimpiin niistä silti hyvin negatiivisesti.

Mallion kohokohdat

Tšernousovossa sijaitsevassa Mikhail Krasinets Automuseumissa on paljon todella ainutlaatuisia yksilöitä. Esimerkiksi muinainen GAZ M-20, jota käyttivät Neuvostoliiton poliisit. Hänen ulkonäkönsäsaattaa olla monille hyvin tuttua Neuvostoliiton aikojen dekkareista. On mielenkiintoista, että Mikhail Krasinetsin kokoelmassa esitetty kopio oli yksityisissä käsissä, se ei koskaan ollut v altion rakenteiden taseessa.

Joitakin autoja parantaa museon kuraattori. Esimerkiksi, kuten Mikhail Krasinets sanoo, hän toimitti itsenäisesti yhdeltä Moskovan pih alta vuonna 1998 löydetyn "Voiton" Tšernousovoon ja jo täällä hän teki siveltimellä merkinnän "ORUD Police". Myös lainvalvontaviranomaiset matkustivat tällaisilla koneilla Neuvostoliiton aikana. Mihail Jurjevitš maalasi yhden harvinaisista Volga-autoista näyttämään ralliautolta.

Lokit

Mihail Krasinetsin museo Tšernousovossa on erityisen ylpeä kahdesta "lokkista" - nämä ovat mallit GAZ-13 ja GAZ-14. Uskotaan, että tämä oli ensimmäinen executive-luokan auto Neuvostoliiton autoteollisuuden historiassa. Sen muotoilu on tuolloin suositun "Detroitin barokin" tyyliin. Tällaisia autoja valmistettiin vuosina 1959-1979. Niitä valmistettiin hieman yli 3000 kappaletta. Museossa voit ihailla ylellistä sedania automaattivaihteistolla. Neuvostoaikana tällainen auto oli todella ainutlaatuinen asia. Nyt se on painunut paljon, maali on irronnut. Mutta nytkin "Lokki" pystyy tekemään vaikutuksen. Salonki on säilynyt paljon paremmin, se on lähes täydellisessä kunnossa. Museovieraat voivat paitsi katsella näyttelyitä, myös ajaa.

ToinenTämän kokoelman "Lokki" edustaa mallia GAZ-14. Tämä on toinen "limusiini", joka on myöhemmin rakennettu, mutta ei niin tyylikäs. Niitä valmistettiin Gorkin autotehtaalla vuosina 1977–1988, ja niitä on pystytty valmistamaan yli tuhat autoa.

Volga ja Pobeda

Victory- ja Volga-autot ovat laajasti edustettuina museossa. Ainutlaatuisten näyttelyesineiden joukossa on useita harvinaisia GAZ-21:itä ensimmäisestä sarjasta kuuluisa tähti jäähdyttimen säleikkössä. Lähistöllä - harvinainen "Volga" jousilla ja etuakseleilla.

Kokotelmassa on paljon Moskvich-autoja tehta alta, jossa Krasinets työskenteli monta vuotta. Esimerkiksi Opelin avoauto ohjauspyörällä. Näitä valmistettiin vain ennen vuotta 1953, joten tämä on todella harvinainen ja ainutlaatuinen.

Autoja historialla

Vain tässä museossa voit nähdä ainoan säilyneen "Moskvich 3-5-5". Vain kolme tällaista kopiota rakennettiin, jotka oli tarkoitettu v altion testaukseen. Tämä on leveä auto jousijousituksella, alkuperäisellä vaihteistolla ja 1,7 litran moottorilla. Tästä prototyypistä oletettiin tulevan Moskvich 2140 -malliksi siirryttäessä massatuotantoon, mutta projektia ei koskaan toteutettu.

Tarina tämän harvinaisen "Moskvichin" ilmestymisestä Krasinets-museoon on erittäin mielenkiintoinen. Kauan hän seisoi AZLK:n takapihalla. Vuonna 1994, kun aktiivisestihe pääsivät eroon kaikesta ylimääräisestä ja tarpeettomasta, he aikoivat jopa leikata sen metalliksi. Sitten keräilijä onnistui sopimaan "Moskvichin" siirtämisestä hänelle vastineeksi "Volgan" käytetystä moottorista.

Tämä tarina on pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Krasinets harvoin vaihtaa autoja, yleensä hän ostaa ne rahalla. Hän ei myy mitään omasta kokoelmastaan. Hän myöntää, että hänelle on toistuvasti tarjottu tarjouksia, mutta hän seisoo tiukasti paikallaan ja uskoo, että kaiken, mikä museoon pääsi, pitäisi jäädä siihen.

Automaattinen avoimella kentällä

Periaatteellinen luonne määritti suurelta osin Mikhail Krasinetsin kohtalon ja elämäkerran. Monet kiistelevät hänen kantansa kanssa, varsinkin kun kieltäytyminen myymästä autoja hänen kokoelmastaan johtaa siihen, että monet niistä ruostuvat, seisovat pellolla, joka on kasvanut ihmisen pituutta korkeammalle ruoholle. Keräilijän on seurattava niin suurta laivastoa lähes yksin, joten aika ei yksinkertaisesti jää kaikelle.

Lisäksi osa näyttelyistä ryöstettiin tänä aikana. Suurin osa autoista ei tietenkään ole liikkeellä, mutta korin elementit, ajovalot poistetaan niistä massiivisesti ja sisustuksen yksityiskohdat viedään pois. Kaikki tämä on surullinen, jopa pelottava näky. Samaan aikaan kuvio on hyvin yksinkertainen: mitä kauempana auto on Mihail Jurjevitšin itsensä talosta, sitä valitettavampi hänen tilansa on.

Samaan aikaan avoimella kentällä on myös merkittäviä, harvinaisia ja ainutlaatuisia näyttelyitä, jotka voisivat ottaa oikeutetun paikkansa missä tahansa maailman automuseossa. Tšernousovossakoneiden kunto on masentava, ne kuolevat edelleen ulkona ilman mitään hoitoa. Esimerkiksi kentällä on urheilumalli "Moskvich-2140" "Rally" -sarjasta, joka kuului aikoinaan kuuluisalle venäläiselle kilpailijalle Sergei Shipiloville. 90-luvun lopulla Krasinets osti sen noin 200 dollarilla. Nykyään hänen tilansa ja ulkonäkönsä ovat hyvin masentavia.

Vanhojen autojen hautausmaa

Suurin osa tänään avoimella kentällä sijaitsevasta näyttelystä ei ole enemmän kuin museo, vaan suurenmoinen taide-esine. Muistuttaa monia surullisen Georgian romukaupan.

Myös suosittu paikka turistien keskuudessa, jonne sisäänpääsystä joutuu maksamaan 25 dollaria. Mihail Jurjevitšillä ei ole kiinteää maksua. Jokainen vierailija jättää niin paljon rahaa kuin parhaaksi näkee.

Kriitin kerääjä

Museota ja itse Krasinetsia arvostellaan usein. Lisäksi tyytymättömyyttä ilmaisevat paitsi tavalliset vierailijat, myös hänen ystävänsä ja sukulaisensa. Pääväite on, että alallaan Mihail Jurjevitš on itse asiassa jo tuhonnut monia harvinaisia autoja, jotka voisivat kiinnostaa keräilijöitä ja kertoa paljon Neuvostoliiton autoteollisuuden historiasta. Tuoessaan ne museoonsa Krasinets ei restauroi niitä, vaan jättää ne kadulle. Monet pitävät tätä lähestymistapaa yksinkertaisesti mahdottomana hyväksyä.

Samalla on syytä tunnustaa, että jos ei olisi ollut tätä autoharrastajaa, monet näistä autoista olisivat olleetlaitettiin romumetalliin, varsinkin 90-luvulla, jolloin ne olivat täysin hyödyttömiä kenellekään. Siksi keskustelu siitä, mitä pitää Krasinets-kokoelmana: vanhojen autojen hautausmaa, taide-esine vai museo, jatkuu tähän päivään asti.

Yritetään palauttaa yksittäisiä malleja

Samaan aikaan tiedetään, että Krasinets yritti entisöidä joitain autojaan, mutta siitä ei tullut mitään hyvää.

Tiedetään, että Mihail Jurievich yritti palauttaa legendaarisen SMZ S-3A:n. Tämä on kaksipaikkainen moottoroitu vaunu, jota valmistettiin Serpukhovin moottoripyörätehtaalla vuosina 1958–1970.

Kuten asiantuntijat sanovat, mitään ei tapahtunut. Auto ei ollut vain huonosti maalattu, vaan kävi myös ilmi, että sen ajovalot oli asennettu väärin, yksi osista oli asetettu ylösalaisin.

Vakava valitus keräilijää kohtaan piilee siitä, että hän ei pysty edes asentamaan perusaitaa harvinaisten yksilöidensa sulkemiseksi. Seurauksena oli, että ne koneet, joita ei 90-luvulla lähetetty jalostettaviksi, varastivat osissa ympäröivien kylien asukkaat, joilla oli esteetön pääsy kentälle.

Useimmat ihmiset ajattelevat, että joku muu Krasinetsin paikalla olisi rakentanut kannattavan Euroopan tason museon kauan sitten. Mihail Jurjevitš ei kuitenkaan halua tehdä tätä tai ei voi tehdä sitä. Tämän seurauksena ainutlaatuiset näyttelyesineet ruostuvat ja mätänevät edelleen.