"Kukuruznik" (An-2 lentokone): moottori, nopeus ja valokuva

2024 Kirjoittaja: Sierra Becker | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-26 04:52

Ei ole sellaista henkilöä, joka ei tietäisi tästä lentokoneesta eikä ihaile sen saavutuksia. Tässä artikkelissa puhumme hieman sen historiasta, laitteesta, ominaisuuksista ja sovelluksesta. "Kukuruznik" (An-2-lentokone) on kaksitasoinen jäykistetty siipi, kevyt kuljetuskone. "Varsa", "Aasi", Colt - sen nimet Naton kodifioinnin mukaan. Maailman ilmailun historiassa An-24 on suurin yksimoottorinen kaksitaso. Tämä muuttui vasta sen muunnelman - An-3 - ilmestymisen jälkeen. Koneessa on yksi Shvetsov-moottori, jonka teho on tuhat hevosvoimaa. Lentoonlähtöpaino - 5250 kiloa.

Hieman historiaa

Ajatuksen tämän koneen luomisesta esitti vuonna 1940 O. K. Antonov. Tarvitsimme monikäyttöisen kevyen lentokoneen, jonka kantavuus on yhdestä puoleentoista tonniin käytettäväksi maataloudessa, sotilaskuljetuslentotoiminnassa, vaikeapääsyisille Neuvostoliiton alueille, joka pystyy nousemaan ongelmitta pieniltä alueilta. Pian sota alkoi, minkä vuoksi merkitystätällaisen maatalouskoneen luominen on haalistunut taustalle. Mutta kun alue vapautettiin ja kansantalous ja talous palautuivat, asiasta tuli jälleen prioriteetti. "Kukuruznik" (An-2-lentokone) kehitettiin Antonovin OKB-153:ssa, ja ensimmäisen lennon sillä suoritti vuonna 1947, 31. elokuuta, Volodin P. N. - koelentäjä. Se sai suositun nimensä Po-2:sta.

Muiden saavutusten ja ennätysten ohella An-2 on ainoa lentokone maailmassa, joka on ollut tuotannossa yli 60 vuotta. Sitä valmistetaan parhaillaan Kiinassa. Itse Neuvostoliitossa sarjatuotanto valmistui vuonna 1960, kun oli rakennettu yli 5000 kaksitasoa. Sen jälkeen julkaisu jatkui lisenssillä Puolassa ja Kiinassa. Ensimmäisessä - 12 000 autoa vuosina 1957-1992, toisessa - 950 samana aikana. 10 440 toimitettiin Neuvostoliittoon ja sitten IVY-maihin. Pitkäikäinen "maissi" - lentokone, jonka valokuva näet - vietiin 26 maahan.

An-2:n toiminta

Tätä lentokonetta käytettiin Neuvostoliitossa monilla alueilla. Erittäin laaj alti - lyhyillä lentolinjoilla tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen. Myös "maissi" (An-2-lentokone) suoritti tarkoituksenmukaisesti erilaisia kansantaloudellisia tehtäviä, mukaan lukien kemialliset lentotyöt. Hän otti viestikapula Po-2:lta viljapeltojen kylvämiseen.

Koska kaksitaso on erittäin helppokäyttöinen, se soveltuu käytettäväksi pienistä valmistamattomista paikoista, joissa on päällystämätönpinnoite, koska sillä on pieni mittarilukema ja lentoonlähtö. An-2 on välttämätön Keski-Aasian, Siperian ja Kaukopohjolan alikehittyneillä alueilla, missä sitä käytettiin kaikkialla. Venäjän liikenneministeriö ilmoitti vuonna 2012 aloittavansa vuonna 2015 harkitsevien lentokoneiden noin 800 kappaleen syvällisen modernisoinnin, jonka aikana ilmailulaitteet ja moottorit vaihdetaan.

Muokkaukset sanasta "maissi"

"Kukuruznik" - An-2 - sisältää monia muutoksia. Tässä muutamia niistä:

1. An-2M on modernisoitu yksipaikkainen maatalouskone.
2. An-2PP - palontorjunta, siviili, kelluvalla alustalla.
3. An-2SH - siviilimaatalous.
4. An-2S - ambulanssi.
5. An-2TP - matkustajaliikenne.
6. An-2T - kuljetus.
7. An-2TD - lentoliikenne.
8. An-2F - lentokone ilmakuvaukseen. Perinteisellä autopilotilla ja rungolla, siviiliversio.



9. An-2F - tykistön yötiedustelu ja valokuvatiedustelu. Siinä on lasitettu häntäosa ja kaksi köliä. Aseistettu UBT-konekiväärillä tai NS-23-automaattitykillä. Koelentäjä Pashkevich teki ensimmäisen lentonsa huhtikuussa 1949. Ei massatuotantona.
10. An-3 on lentokone, jossa on TVD-20 potkuriturbiinimoottori.
11. An-4 - vesiohenteinen, kelluva laskuteline.
12. An-6 - kaikuluotainilmapiiri, säätietelijä ylimääräisellä hytillä kölin juurella.

Mielenkiintoisia faktoja

Pitkäikäisyydellä erottuva kaksitaso on kerännyt historiansa aikana paljon mielenkiintoista. Tässä muutamia faktoja:

1. Ensimmäinen lentokonemalli, U-2, teki ensimmäisen lentonsa 7. tammikuuta 1928. Se luotiin Nikolay Polikarpovin johdolla.
2. Neuvostoliitossa lentäjät koulutettiin U-2:ssa. Hänen ansiostaan tie taivaaseen avautui tuhansille lentäjille.
3. Vuonna 1932 U-2VS saattoi kuljettaa kuusi kahdeksan kilon painoista pommia erikoistelineissä, ja takaohjaamossa oli PV-1-konekiväärillä varustettu ampujan kärki.



4. Kirjoitimme jo, kuinka paljon lentoonlähtökaksitaso painaa, tyhjä harjoituskone painaa vain 656 kg. "Maissin" maksiminopeus on 135-150 km/h, se ei tarvitse enempää kuin 15 metriä juoksuun ja juoksuun.
5. Vuosien 1941-1945 sodan aikana saksalaiset pelkäsivät kovasti Neuvostoliiton U-2:ta, kutsuen niitä "ompelukoneeksi" ja "kahvimyllyksi". Varsinkin yöpommi-iskujen aikana.
6. Sotavuosina naisia alettiin kutsua, joista tuli sitten kaksitasolentoreita. 23 heistä sai sankarin tittelin.
7. Erittäin matalilla korkeuksilla ne olivat täysin näkymättömiä ilmapuolustusjärjestelmille. Tämä vaikeutti niiden ampumista alas.
8. Ukrainalaiset testilentäjät tällä koneella valloittivat etelänavan.

Lentokoneemme sydän

Neuvostoliitossa kaiken uuden rakentaminen toteutettiin iskulauseen alla "Korkeammalle, pidemmälle, nopeammin". Sama voidaan sanoa tällaisesta komponentista.lentokone, kuten "maissintähkän" moottori. Tuolloin oli yleinen innostus kaasuturbiinimoottoreista, joten viime vuosisadan 50-luvulla he alkoivat kehittää kaasuturbiinimoottoreita An-2:lle. Mutta sitten tästä yrityksestä ei tullut mitään. Ja vasta kymmenen vuotta myöhemmin he kehittivät TVD-10:n. He tekivät tämän Omskin ICD:n Glushenkov V. A.:n johdolla. Seuraava vaihtoehto oli jo An-3.

Se tapahtui vuonna 1971. Ja TV2-117C-moottori asennettiin ohjaamon alle. Sitten ilmestyi lentokone kahdella TVD-850:llä, jotka sijaitsivat keulassa ja pyörittivät potkuria yhteisen vaihdelaatikon kautta. Vuonna 1979 he loivat kaasuturbiinin TVD-20, jonka alla An-2 modernisoitiin.

"Kukuruznik" (An-2-lentokone), ominaisuudet

Tällä kaksitasolla on seuraavat suorituskykyominaisuudet:

1. 5500 kg - suurin lentoonlähtöpaino.
2. 3400-3900 kg - tyhjän kaksitasoisen massa.
3. 5250 kg - suurin laskeutumispaino.
4. 1240 litraa on polttoaineen massa.
5. 155-190 km/h on matkanopeus.
6. 990 km - lentomatka suoritettu kuormituksella.
7. 4, 5 km on lentokorkeuden katto.



8. 12, 4 metriä on kaksitasoinen pituus.
9. 5, 35 metriä korkea.
10. 8, 425 on yläsiiven jänneväli.
11. 5, 795 on alasiiven jänneväli.
12. 71, 52 neliömetriä - siiven pinta-ala.
13. Kaksi henkilöä - miehistö.
14. 12 - matkustajien määrä, An-2TD-modifikaatioon mahtuu laskuvarjojoukkoja - 10.

An-2-laitteet

Mitä näet, jos katsot "maissikasvia" tänään? Lentokone, valokuva uusimmista malleista vahvistaa tämän, on varustettu melko nykyaikaisilla laitteilla: ARK-9 radiokompassi, A-037 radiokorkeusmittari, GPK-48 gyro-puolikompassi, MRP-56P merkkivastaanotin, GIK-1 suunta yhdistetty järjestelmä.

Viestintälaitteet sisältävät: SPU-7 - sisäpuhelin, radioasemat RS-6102 MW kaista ja R-842 MW kaista.

Johtopäätös

Selittämättä "maissin" suunnitelma ja ilma-aluksen immateriaalioikeudet päätyivät puolalaisen Airbus Militaryn omistukseen. Toukokuussa 2014 kävi ilmi, että Ukrainan Antonovin suunnittelutoimisto ei ole yli kahteen vuoteen toimittanut Venäjän puolelle yhtäkään asiakirjaa, joka voisi vahvistaa oikeudet kaksitasoon. Tästä syystä ei ole mahdollista kehittää uutta kukuruznik (An-2) -koneeseen perustuvaa aluelentokonetta.

Tutkinnan jälkeen kävi ilmi, että oikeudet myytiin Neuvostoliiton aikana. Siksi meidän on nykyään rajoituttava olemassa olevien mallien modernisointiin. Mutta Venäjällä niitä on tällä hetkellä yli 1500, joten eri modifikaatioiden An-2-laivasto palautetaan.